В корпусе датчика давления впрыска имеется перепускной канал с запорным устройством для выключения подачи топлива при проведении бестормозных испытаний двигателя.
Принцип измерения параметров впрыска заключается в рассечении импульсов впрыска установленным эталонным уровнем и измерении фазового сдвига между импульсами в. м. т. и моментом равенства давления впрыска величине эталонного уровня.
Внешний вид устройства СИФД-1: / корпус измерительного прибора; 2 ручка потенциометра «давление»; 3 тумблер питания; 4 сигнальная лампа; 5 переключатель номера импульса; в цифровой инднкатор; 7 переключатель датчиков к каналу измерения; 8 тумблер для включения начала и конца импульсов; 9 тумблер для переключения диапазонов измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя; 10 переключатель датчиков к опорному каналу; 11 стрелочный индикатор «скорость», «фаза»; 12 переключатель рода работы; 13 соединительный кабель датчиков; 14 шнур питания; 15 штепсельный разъем для подключения кабеля с датчиками; 16 датчик в. м. т.; 17, 19, 20 датчики давления газов; 18 штепсельный разъем для подключения прибора; 21 штепсельный разъем для подключения стробоскопа; 22 датчики давления впрыска; 23 клеммы для подключения осциллографа; 24 корпус стробоскопа; 25 шнур; 26 лампа' вспышки; 27 ручка потенциометра.
Датчик давления впрыска, предназначенный для регистрации процессов впрыска в топливопроводе высокого давления, состоит из металлического корпуса, внутри которого помещен упругий мембранный элемент с наклеенными на него тензорезисторами. На корпусе датчика закреплена колодка с клеммами, к которым присоединены провода, идущие от тензорезисторов. При работе двигателя под действием порций топлива упругий элемент прогибается. Деформация мембраны воспринимается тензорезисторами, которые преобразуют механические колебания в электрические импульсы, пропорциональные величине давления топлива.
У двигателей, не оборудованных установочной шпилькой, фазовый сдвиг пульсаций относительно в. м. т. определяют стробоскопом по моментам вспышек лампы 26. Для этого при неработающем двигателе устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. и наносят риску на шкиве коленчатого вала против указателя, закрепляемого на крышке шестерен распределения. Чтобы определить фазовый сдвиг относительно в. м. т., освещают шкив лампой вспышки и поворотом ручки 27 потенциометра (переменного сопротивления) добиваются совмещения кажущегося изображения риски с указателем. Фазовый сдвиг определяют по показаниям индикатора 11 в градусах угла поворота коленчатого вала. На корпусе стробоскопа имеется тумблер, при переключении которого момент поджигания лампы вспышки дополнительно сдвигается на 180`.
3) датчиком 16 в. м. т., закрепляемым в отверстии для установочной шпильки.
2) датчиками 17, 19 и 20 давления газов, устанавливаемыми на впускном и выпускном трубопроводах и маслозаливной горловине;
1) датчиками 22 давления впрыска (рис. 163), устанавливаемыми между насосными элементами и топливопроводами высокого давления или между этими же топливопроводами и форсунками;
Для фиксации соответствующих диагностических сигналов и преобразования их в электрические импульсы устройство СИФД-1 снабжено следующими элементами:
Степень пробуксовки муфты сцепления определяют по времени скольжения (пробуксовки) ведомого диска относительно ведущего на 360`.
Степень загрязненности воздухоочистителя оценивают по величине амплитуды импульсов, создаваемых во впускном воздушном тракте.
Состояние цилиндро-поршневой группы оценивают по величине амплитуды пульсации потока газов в картере двигателя, создаваемой каждым цилиндром в отдельности.
Состояние клапанов газораспределения оценивают по величине амплитуды, продолжительности и фазовому сдвигу (относительно в. м. т, поршня) пульсаций газов во впускном и выпускном коллекторах.
Техническое состояние топливной аппаратуры оценивают по следующим показателям: давление затяжки пружины форсунки по максимальному давлению, создаваемому плунжерной парой в топливопроводе; момент начала впрыска топлива по фазовому сдвигу между в. м. т. поршня и первым максимумом амплитуды на кривой давления впрыска; продолжительность впрыска по разности между углами начала и конца впрыска, определяемой по характеру изменения давления топлива в трубопроводе высокого давления; состояние плунжерных пар топливного насоса по продолжительности нарастания давления в трубопроводе от момента начала подачи до момента начала впрыска топлива; частоту вращения коленчатого вала двигателя (кулачкового вала насоса) по количеству импульсов, получаемых вследствие колебания давления в топливопроводе высокого давления.
Устройством СИФД-1 измеряют давление, фазовый сдвиг и продолжительность впрыска топлива и пульсаций газов, создаваемых каждым цилиндром на впуске, выпуске и в картере двигателя. Кроме того, при помощи этого прибора определяют степень пробуксовки муфты сцепления трактора.
Рабочие процессы, протекающие в камере сгорания, а также в системах газообмена и топливоподачи, при установившемся скоростном и нагрузочном режиме двигателя имеют характер импульсов, периодически повторяющихся от цикла к циклу и возникающих в строго определенной фазе по углу поворота коленчатого вала относительно в. м. т. При этом количество импульсов, создаваемых рабочим телом (газ, топливо и т. д.) во впускных и выпускных трактах двигателя, определяется числом цилиндров и тактностью работы двигателя. Так, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе во впускном и выпускном коллекторах, картере двигателя и топливопроводах высокого давления возникают 4 импульса. Следовательно, техническое состояние какого-либо цилиндра и насосного элемента в данном случае можно оценить по результатам анализа импульса, создаваемого соответствующим цилиндром или насосным элементом.
Сущность способа оценки технического состояния перечисленных узлов и механизмов двигателя при помощи данного устройства заключается в следующем.
Система измерения дискретных значений фазовых диаграмм периодических процессов СИФД-1 предназначена для диагностики технического состояния двигателей внутреннего сгорания по способу, пред* ложенному сотрудниками ГОСНИТИ С. М. Франкштейном и Ю. К. Бобковым. Эта система позволяет определять техническое состояние цилиндро-поршневой группы, механизма газораспределения, воздухоочистителя, топливной аппаратуры и муфты сцепления, а также частоту вращения коленчатого вала двигателя.
» » Проверка состояния двигателя устройством СИФД-1
Проверка состояния двигателя устройством СИФД-1 | Трактора
Комментариев нет:
Отправить комментарий